żeby osiągnąć jak największą moc to skok powinien być większy niż seryjny, zawór powinien się jak najszybciej maxymalnie otworzyć, pozostać jak najmocniej otwarty przez większość czasu otwarcia i potem jak najszybciej zamknąć, czas od otwarcia do zamknięcia jest taki sam w wałkach seryjnych i tuningowych, a kompresja jest tylko podczas sprężania więc nie ma tu czegoś takiego żeby jak najmniej kompresji uciekało.
seryjne wałki liniowo otwierają zawór przy osiągnięciu najwyższego poziomu dość gwałtownie się zamyka, tak w porównaniu wałek seryjny ma kształt krzywki przypominający trójkąt, a wałki sportowe mają krzywki w kształcie kwadratu, nie jest tak dokładnie ale to tak napisane żeby to jakoś zobrazować
